——中建七局华北公司太行山高速公路京蔚段三标段路桥工区项目部施工纪实

（记者 常魁星） 五千年前，中华民族三大人文始祖黄帝、炎帝、蚩尤在涿鹿发生了“涿鹿之战”，黄帝合符一统天下，翻开了中华民族文明历史篇章。五千年后的二十一世纪，一支建筑队伍挺进涿鹿，安营扎寨，摆开了建设太行山高速公路的战场。这支队伍就是中建七局华北公司太行山高速公路京蔚段三标段路桥工区项目部。他们高举“中国建筑”旗帜，践行“品质保障，价值创造”核心价值观，坚持问题导向，牢固树立责任意识，强化岗位职责认知，明晰努力方向和奋斗目标；清理工作思路，转变工作方法，以优良作风和扎实业绩，奋力推进项目工程建设目标实现。经过三个寒秋700个日夜，攻坚克难，拼搏鏖战，取得胜利，谱写了企业转型发展的新篇章。

统筹安排    强力推进

太行山高速公路是穿越太行山区的国家高速公路，全长651公里，是连通北京、河北、河南的一条交通大动脉，对于疏解北京非首都功能、开发沿线矿产和旅游资源、带动群众脱贫致富具有深远意义。太行山高速公路京冀界至蔚县段是太行山高速公路的重要组成部分，中建七局华北公司太行山高速公路京蔚段三标段路桥工区项目部承建的工程路线全长4.621公里，主要工程有路基深挖高填、3座大桥、1座分离式立交桥、1座车行天桥、下穿沙蔚铁路顶推箱涵、钢波纹管涵、盖板通道涵、预应力锚索框架梁及柔性防护网等防排水工程等，合同额3.04亿元，工期24个月。该项目具有任务重、工期紧、要求高等特点。太行山高速项目是河北省一号工程，也是中建七局和华北公司的重点项目。

2016年10月，太行山高速公路京蔚段工程开工建设。中建七局华北公司迅速调集经验丰富、年富力强的高速公路施工管理和技术人员到项目，建立以组织保证、技术保证、制度保证、资源保证、经济保证为保证体系的工期保证体系。中建七局副总经理、华北公司董事长、党委书记程文彬到项目部检查，要求项目部切实提高站位，把按期实现全线通车作为重点目标。统筹安排，强力推进。项目部要结合业主工期要求，统筹汛期、劳务等因素，细化抢工措施，从人员配置、材料保障、工序穿插等方面细化劳动竞赛方案，使方案可行；责任明确，各司其职。调动项目全员积极性，细化每道工序和时间节点，做到“真刀真枪上前线”，人盯点、人盯面、人盯人，做到天保周，周保月，月保总目标，倒排工期，每天碰头，节点控制，确保总目标实现;岗位练兵，创先争优。项目员工要树立争先意识，通过抢抓难点施工，快速提升自身业务能力，提高综合技能，丰富自己的人生阅历，努力把自己打造成为一名专业技术人才；保质保量，确保盈利。项目部提高工程质量意识，强化安全管控，追求精益求精，一定抓好最后“一公里”建设，做到成本节约，工程盈利。

该项目是中建七局华北公司基础设施分公司承建的首个高速公路项目，对公司发展具有重要意义。万事开头难，对于多年从事房屋建筑的企业来说，进行高速公路施工，是个新领域，开头更难。该项目工程位于太行山麓，沟壑成群，壑深壁峭，高差达160米，施工路段没有社会道路进入现场。展开工程施工的首场战役就是修筑便道，项目部开山劈路，用石渣铺路，修起“之”字型盘山路，打通了到达工程现场的道路。

在桥梁基础钻孔桩施工中，项目又遇到了挫折。该项目有桥梁钻孔桩232根，最长的达72米，大部分也在45米左右，原设计为冲击钻施工，但在施工中遇到了复杂地质，冲击钻头屡遭损坏，施工进度缓慢。项目施工人员，因地制宜，集思广益，将冲击钻施工改为人工挖孔施工，多点铺开，降低了成本，推进了施工速度。为了保证安全，采取全孔护壁，由专业爆破公司进行爆破，排好炸药用量，严格炸药管控，避免雷电天气造成事故。

桥梁高墩施工是该项目的一个难点，项目有50米以上的桥墩18根，为空心墩，最高的达66米，采用翻模施工工艺。张家口地属高寒地区，施工地段多风，冬季异常寒冷，给施工带来极大难度。为保证工程进度，项目部尝试进行冬季施工。高墩冬施本身难度就大，在高寒地区搞冬施，更是难上加难，项目部先后采用篷布包裹内置加热器、外贴挤塑板保温、模板外加装发热体等，想尽一切办法保证了工程质量，保证了桥墩施工进度。项目工程技术人员顶风雪，冒严寒，最冷的时候在零下二十度以下依然坚守现场，经常到浇注完混凝土时，技术人员的衣服上都结上了一层冰甲。在任家湾1号桥左8号墩和右6号墩施工中，因墩位处于陡峭山坡之上，周边又都是松树林，无法修筑便道，材料、设备不能到达墩位，工程技术人员就将桩基钢筋笼分解，化整为零，用塔吊一节一节的吊下去，再逐节安装，最终顺利完成了桩基施工。

在梁板安装施工中，梁板从存梁区运到桥上，距离最远3.5公里，中间要经过正在施工的桥面和正在施工的路基，交叉作业。为了保证运梁速度，在梁板运输时，项目指派专人全程负责协调。运梁车总共进场5台，启用4台，备用1台，一名修理工常驻梁场，时刻对运梁车进行检修，保证每天晚上下班之后，桥头有一片梁等待第二天安装，其余的运梁车都利用晚上时间装车，第二天一上班即可吊梁、运梁。大干期间，路基上一台台运梁车，你来我往，一片繁忙景象，一天架梁8-9片，有力的保证了梁板架设施工进度。

该项目路基施工多有挖方，挖方总量1378000立方米，因地质复杂，岩石裂隙，经常卡钻，造成施工进度缓慢。项目部改用多台大型破碎锤施工，提高了施工效率，加快了施工进度。项目有路基填方711305立方米，在填方施工中，深沟达52米，施工机械下到谷底很难，工作面狭小，大型设备下去就上不来。项目部采取强夯机从谷底一层层夯实，将设备“垫”出沟来。最难施工的是与相邻标段隧道出口相接的路基，隧道出口前是一个25米的深沟，沟底又是隧道施工材料运输的必经之路，因隧道施工无法中断交通，路基填方施工被一再延后，留给项目部的施工时间越来越少。为了尽快展开施工，项目部在坡顶右侧路基上开通了一条施工便道，在保证邻标隧道材料正常运输后，封闭沟底，展开施工。路基填方约3.8万立方米，路基中间还有1道横向钢波纹管涵，沟底作业面狭小，仅能容下一台机械，要在这么复杂的条件下，20天时间完成路基填方施工，中间还要穿插完成管涵安装，难度非常大。项目部成立专班，项目经理王光辉亲自挂帅，白天紧盯现场，晚上统筹谋划，机械、人员白天晚上两班倒，人歇机不歇，每天送饭到工地，随着作业面的扩大，进度也逐步加快，在抢进度的同时，质量也毫不松懈，分层补强、纵横向台阶、土工材料，一项都不能少。为了保证管涵安装进度，项目协调厂家来人安装，缩短了施工周期，加快了施工进度，终于如期完成了填方施工。填筑过程中，项目部埋设了监测点，定期观察，没有沉降，按节点移交路面单位，进行了水稳层施工，为工程的最终节点完成，奠定了基础。

技术创新   保证质量

项目部树立“质量是品格、质量是生命”的工程质量管理理念，建立质量保证体系，形成以全面质量管理为中心，专业管理与计算机管理相结合的科学化管理体制，采用新技术、新工艺、新材料，建立质量、职业健康安全、环境管理体系，精细施工全过程控制，创造质量精品。

该项目有432片T梁，在梁板冬季施工中，项目部采用柴油锅炉蒸汽养生，全场布设管道，对模板两侧用篷布覆盖，通蒸汽进行模板预热。浇筑前、过程中、浇筑后、养护期全过程保温，罐车覆盖保温，一体式全封闭料仓，拌和水加热，料仓通暖气，减水剂保温，通过一系列的措施，有力的保证了混凝土的温度，保证了梁板质量。整个冬施阶段实现了“零”废梁。施工中，项目部不断技术创新，联合设计进行动态设计调整，将路床灰土变为碎石土，保证了路基质量和施工进度；将高边坡拱形骨架防护变为柔性防护，保证了工程质量和工期；将4根20米的空心墩变更为实心墩，优化了设计，提高了承载力，保证了质量和工期。在离村庄较近的路基施工中，无法进行强夯，土质属于湿陷性黄土，又涉及梁场路基占用恢复，质量把控不严，将留下严重的质量隐患。项目部采取增设盲沟、超挖换填、拖震补强、严控填筑层厚及材料质量等方法，解决了施工难题，保证了路基施工质量。

下穿沙蔚铁路框构桥是太行山高速公路主线控制性工程，框构桥跨度为14米+14米，主体长33.93米，最大顶力6646吨，顶程30.5米。属于大跨度、大斜交、低后背顶推箱涵，顶进施工中的轴线控制、方位控制、标高控制，难度较大。这一系列的问题，对施工工艺、过程控制、专业水准提出了更高的要求。项目部申请了科研课题，进行了专项研究，并联合专业分包队伍，对存在的技术难题，进行了分析、研究和破解。顶推箱涵施工，经过5天5夜的不间断顶进、出土、再顶进，往复循环，最终实现了软着陆，中线、标高控制在允许范围以内，铁路线路稳定，安全、质量可控，圆满完成施工任务。框构桥的顶进纠偏及线路加固施工技术的实施，为公司以及行业内下穿顶推箱涵施工提供了经验和依据。

该项目有4处深V型深沟，高填方超过20米，施工人员在沟底挖台阶，保证沟底有强夯面，并采用土工格增加填方抗位移能力，通过强夯补强减少高填方的沉降量，保证了高填方路段的工程质量。在路基施工中，项目部坚持“三线四度”，即，中线、两侧边线，厚度、压实度、拱度、平整度。严格执行“划格上土，挂线施工，先推土机粗平后再平地机精平”，保证了路基工程质量。

项目部积极开展群众性QC活动，建立健全质量保证体系，坚持“三检”制度，遵循PDCA循环方法，保证项目工程质量始终处于受控状态。该项目部QC成果“提高高寒地区冬季梁板预制温控合格率”获得河南省QC成果一等奖，首届中央企业QC成果二等奖。“一种可折叠式T型梁施工挂篮”荣获局2018年十大创新成果。项目申报发明专利1项，实用新型专利7项。参与编制了河北交投主导的《高速公路品质工程建设工艺标准化图集》和项目公司主导的《高速公路品质工程创建实践》。该项目在公司科技成果发布中，分别荣获施工方案一、二、三等奖、施工组织设计二等奖、工法二等奖、QC成果二等奖和两个优秀奖。项目课题《大跨度框构涵顶推加固技术研究》通过了局中期验收。

挖潜节能   创造效益

在路桥施工中，材料费用占工程量的70%。为了创造经济效益，项目部精细化管理，进行材料调差，成本管控，把好材料进场关，加强进场材料的验收和保管，减少材料的亏方、亏吨，最大限度的减少材料的人为损失和自然损耗。控制库存，做好月底盘点，进行材料盈亏分析，发现偏差，及时整改。钢筋集中加工，统筹使用，先配长料，后配短料，节省钢筋300多吨，混凝土3000多立方米，创造了良好的经济效益。项目在保证工程质量，促进施工进度的同时，搞好成本控制，创造效益，确保项目利益最大化。项目把控亏损点，通过开源节流，优化技术方案，合同调概，工程变更，将砌石护坡变更为三维网植草护坡，增加了经济效益。加强现场技术管理，按规范施工，保证措施到位，杜绝返工及质量事故发生，应用新工艺、新设备、新技术、降低工程成本，提高施工效率，实现了质量优、成本低、工期短三大优化目标。

项目部按网络计划管理，确保关键工序按计划实施，对施工现场的人员和设备进行优化配置和动态管理，以进度、工期、成本、安全、组织统筹兼顾为原则，严格管理工区、班组施工进度。在施工中开展“大干100天”和“大干80”劳动竞赛，对施工质量、进度、安全考核奖励，促进了工程进度。项目不断完善优化施工工艺，确保施工进度，建立健全岗位责任制和奖罚机制，充分调动员工生产积极性。大干期间，项目每周召开3次生产例会，每天晚上召开碰头会，领导班子成员分段负责，分片包保，有问题马上解决。施工做到早谋划，早准备。在2017年底，为保证第二年顺利复工，约谈分包队伍法人代表，项目年后复工及时，获得中建股份公司20万元的奖金。主体工程施工任务完成交验，获得中建股份公司58万元奖金。

开展“我是谁”活动    展现良好企业形象

该项目部建设企业文化，深入开展“我是谁、干什么、怎么干”主题教育实践活动，“不忘初心，牢记使命”，加强领导班子建设、团队建设，提振士气，让职工把全部精力聚焦到干事创业、攻坚上来，充分认知自我，剖析自我。明白“我是谁”，明晰岗位职责，自觉融入企业发展。时刻检视自己、查找问题不足，每天按照岗位职责尽职尽责干好份内工作，按时保质保量完成既定目标，在提升自身能力的同时为企业创造价值。

项目部组织党员、优秀团员及业务骨干到涿鹿县大堡镇上下河战斗遗址举办主题党日教育活动，发挥党员先锋模范带头作用，为项目建设和公司发展作出更多贡献。要求职工扛起岗位责任，端正行为，树立形象，学习先进、争当先进、争做新时代合格员工，在项目部上下形成了敢于负责、攻坚克难、奋发进取的新风正气。

项目部成立“十典九章”文明礼仪志愿服务队，对内致力于塑造员工讲文明、懂礼仪的行为习惯，对外勇于承担社会责任，定期开展多种多样的志愿服务活动，传递公司正能，宣贯企业文化，回馈社会，展示了良好企业形象。

在两年多的施工中，该项目部在创造优质工程的同时，还培养出了一批先进人物和优秀员工，有四十余人次荣获公司、分公司及项目公司的荣誉，十余人走上了项目部、分公司领导岗位，为公司的发展培育了人才。

该项目部在中国建筑太行山高速公路京蔚段全线创出了“六个第一”：第一个完成桩基浇注、第一个完成梁板安装、第一个完成桥面铺装、第一个完成护栏浇筑、第一个完成首段路基交验、第一个完成工程主体交验。该项目部在太行山高速公路建设中锻炼了队伍，积累了经验，获得了良好的经济效益和社会效益，在公司的快速转型发展

历程中树立了里程碑，施工业绩载入了公司发展史册。

2018年7月24日，项目工程实现全线贯通；10月8日，项目主体完工；11月20日，项目完成交工验收；12月28日上午10时，太行山高速公路全线开通试运营，一条"扶贫路、致富路、旅游路、

发展路"承载着太行山区百姓的幸福奔向了新时代！   

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